池黄高铁是武杭高铁通道的一部分，由池州站引出后经九华山(青阳)后接入黄山区站或黄山北站（最终接入站相关部门还在研究中），串联起皖南两山一湖核心景点，设计时速为公里/时。预计年开工建设。
三线之争：
作为一条串起安徽南部黄金旅游线的拟建铁路，武杭（武汉至杭州）高铁池黄（池州至黄山）段的线路走向，此前在黄山市民间一直有南北线方案之争。而与黄山市同属老徽州地区、现属宣城市的绩溪县官方，也公开表达了支持池黄高铁北线（又称“东线”）方案的态度。
最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（九华山、黄山、太平湖），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。
另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长多公里。此处的南、北线方案，分别对应绩溪县铁路办上述回复中所说的中、东线方案。南线与中线、北线与东线并无实质性区别，只是叫法不同。与绩溪相反，南北两套方案中，黄山市官方力推南线方案，因为这样可以“铆固黄山北站区域路网枢纽地位”。
10月26日，南京市公共资源交易中心
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